Теперь под защитой государства: 31 станция московского метро получила охранный статус

В Единый государственный реестр объектов культурного наследия внесли 31 станцию Московского метрополитена. Под государственной охраной теперь находится не только исторический облик станций, но и ценные элементы их оформления — от мозаик и витражей до скульптур, лепнины и светильников. Это позволит сохранить подлинные архитектурные детали: любые работы на таких объектах будут проводить только по согласованным проектам и под контролем специалистов Мосгорнаследия.

Многие станции Московского метрополитена сочетают уникальные инженерные решения, знаковый декор, важные символы истории России. Они обладают и технической, и культурной ценностью, по праву могут считаться настоящими памятниками эпохи — от первых экспериментов 1930‑х годов до монументальных ансамблей середины XX века.

Речь, в частности, о 32 витражах на станции "Новослободская", мозаичном панно "Единство рабочих и крестьян" на "Павелецкой" и скульптурной группа "Советская Белоруссия" на "Белорусской".

Почему это потребовалось?

Раньше часть станций числилась выявленными объектами культурного наследия. Это промежуточный этап: у объекта есть признаки ценности, он находится под частичной защитой, но ещё не включён в Единый государственный реестр объектов культурного наследия (ЕГРОКН).

Активисты, в частности, из "Архнадзора", обращали внимание на такую ситуацию: из 48 исторических станций метро в Москве на полноценной государственной охране, как памятники регионального значения, находились лишь около 17: "Красные Ворота" (1935, арх. И. Фомин, Н. Ладовский), "Маяковская" (1938, арх. А. Душкин), "Чистые пруды" (1935, арх. Н. Колли), "Кропоткинская" (1935, арх. А. Душкин, Я. Лихтенберг) и другие. Остальные имели только статус выявленных объектов.

Более того, была острая проблема: некоторые станции, в том числе вестибюли "Арбатской", "Смоленской" и "Сокольников" ранее автоматически лишились даже этого статуса выявленных памятников. Это произошло потому, что они не прошли государственную историко-культурную экспертизу в установленный законом срок.

Активные жители столицы выступили за то, чтобы ряду станций метро в центральной части города как можно скорее присвоили статус объектов культурного наследия. Коллективное обращение группы экспертов и общественников об ускорении работ по присвоению охранного статуса 31 станции метро было направлено в Департамент культурного наследия Москвы и получило поддержку. Помимо краеведов, инициаторами выступили советник ректора Национального исследовательского университета "Высшая школа экономики", журналист Олег Леонов, директор "Городского центра профессионального и карьерного развития" города Москвы Евгений Андриенко, а также другие представители профессионального и городского сообщества. Их позиция опиралась на необходимость системного сохранения уникальных архитектурных решений, которые формируют узнаваемый образ московского метро и являются частью коллективной памяти горожан.

Теперь 31 станция была внесена в ЕГРОКН — то есть получила полноценный, устойчивый охранный статус.

Теперь любые работы на таких объектах (реставрация, ремонт) возможны только по проектам, согласованным с Мосгорнаследием, и под его контролем.

Станции первой очереди: архитектура начала эпохи метро

Среди охраняемых объектов — станции первой очереди строительства метро, открытые 15 мая 1935 года. Они сохранили характерные особенности архитектуры первых лет московского метро:

• "Арбатская" (Филёвская линия). Наземный вестибюль станции выполнен в форме пятиконечной звезды — такое решение было связано с расположенным поблизости Народным комиссариатом обороны СССР. Проект разработал архитектор Леонид Теплицкий, инженер-конструктор — Георгий Кибардин.

• "Сокольники". Павильон спроектировали Иван Таранов и Надежда Быкова: он выполнен в виде двух пропилеев, перекрытых плитой, и выдержан в духе парковой архитектуры. В оформлении — высокий гранитный цоколь с клумбами, два скульптурных фриза Петра Митковицера о строительстве метро, а также скульптуры спортсменов: их демонтировали, но в 2018 году восстановили по архивным фотографиям.

• "Красносельская". Одна из немногих станций, где на павильоне сохранилась надпись "Метро". В отделке использованы чёрный гранит, тёмно‑красный порфир и терразитовая штукатурка. Авторы проекта — архитекторы Борис Виленский и Владимир Ершов при участии Любови Шагуриной, инженер-конструктор — Василий Дмитриев.

• "Парк культуры" (Сокольническая линия). Северный вестибюль напоминает парковую ротонду — его спроектировали Николай Колли и Сергей Андриевский. Внутри находится панно с изображением Максима Горького в технике флорентийской мозаики (автор — Лев Рябов, 1966–1968 годы).

Шедевры послевоенных лет: витражи, мозаики и лепнина

Значительную часть реестра составляют станции 1950‑х годов — яркие примеры монументального декоративного искусства той эпохи.

• "Новослободская". Главная художественная особенность станции — 32 витража, выполненные латвийскими мастерами по эскизам Павла Корина. На медальонах — образы представителей разных профессий и орнаменты на тему советской символики. Торцевую стену перронного зала украшает смальтовое панно "Мир во всём мире". Архитекторы — Алексей Душкин и Александр Стрелков, инженеры-конструкторы — Борис Прикот и Алексей Семёнов.

• "Проспект Мира" (Кольцевая линия). Тема оформления — преобразование природы и развитие сельского хозяйства в СССР, отсюда обилие растительных мотивов. Среди деталей: пальмообразные колонны с зелёной майоликой и золотой лепниной, керамические фризы с венками и медальонами, бронзовые люстры и восстановленная в 2016 году скульптура "Изобилие". Авторы — архитекторы Владимир Гельфрейх и Михаил Минкус, скульптор — Георгий Мотовилов.

• "Павелецкая" (Кольцевая линия). Художественный образ станции связан с Поволжьем и темой труда: в декоре использованы мотивы волжских краёв. Под куполом эскалаторного зала — смальтовое панно Исаака Рабиновича о Сталинском плане преобразования природы, в торце перронного зала — мозаичное панно Павла Корина "Единство рабочих и крестьян".

• "Белорусская" (Замоскворецкая линия). Вестибюль встроен в здание Белорусского вокзала. В интерьере — восьмигранные колонны с энтазисом, кессонированный потолок, несколько видов мрамора, торшеры‑свечи в нишах и скульптурная группа Сергея Орлова "Советская Белоруссия" (1952 год). Архитекторы — Николай Андриканис и Надежда Быкова.

Другие знаковые станции в реестре

В список также вошли станции разных десятилетий, каждая со своим архитектурным почерком:

• "Сокол" (Замоскворецкая линия) — редкая для московского метро конструкция с одним рядом колонн по центру перрона; оформление с классицистическими чертами, использованы мрамор, оникс, литые бронзовые элементы и лепнина. Архитекторы — Константин и Юрий Яковлевы. Открыта 11 сентября 1938 года в составе второй очереди. В то время она была конечной на Горьковско-Замоскворецкой линии метро. Название станция получила от расположенного неподалеку поселка Сокол, появившегося в 1920-х годах.

• "Краснопресненская" (Кольцевая линия) — оформление посвящено революционным событиям 1905 и 1917 годов; перед вестибюлем установлена скульптура "Дружинник", в зале — тематические композиции и барельефы. Ротонду вестибюля спроектировал Каро Алабян — один из ключевых мастеров сталинской архитектуры, авторами скульптур и барельефов стала группа под руководством Николая Щербакова. Открыта 14 марта 1954 года в составе четвертой очереди Московского метрополитена.

Кроме перечисленных, в реестр включены такие станции, как "Курская", "Смоленская", "Киевская", "Театральная", "Аэропорт", "Динамо", "ВДНХ", "Рижская", "Алексеевская", "Охотный Ряд", "Лубянка", "Библиотека имени Ленина", "Комсомольская" и другие.

Как будет обеспечиваться сохранность объектов

Включение станций в реестр означает, что их исторический облик и подлинные элементы будут сохраняться системно. Работы проводят только по проектам, согласованным Департаментом культурного наследия города Москвы, и на основании выданных разрешений. Все этапы реставрации находятся под контролем специалистов ведомства. Такой подход позволяет не только уберечь уникальные детали от утраты, но и обеспечить безопасную эксплуатацию станций как действующих транспортных объектов.

Фотоматериалы и сведения о культурном наследии столицы можно найти в разделе "Культурное наследие" городского медиабанка "Мосфото", а дополнительную информацию об архитектурных и градостроительных проектах Москвы — на портале mos.ru в спецпроекте о развитии ключевых сфер города.

Материалы: Mos.ru, соцсети Олега Леонова, msk1.ru, Telegram-канал "Архнадзор"

Фото: mos.ru ("Мосфото"), АГН "Москва", mirmetro.net, архивные кадры — Главархив Москвы